2.电子客票，代理商的掘墓人？

电子客票似乎是为在线直销量身定做的一个巨大礼物，但市场上直销量的增加却令从事分销业务的代理商们痛苦。而区域性的打破更是令惯于做划地为营生意的他们遭遇到前所未有的竞争压力。电子客票，是他们的掘墓人吗？

几家欢喜几家愁。与航空公司和银行的积极响应不同，很多机票代理商们对电子客票的态度并不积极。自其推行之日起，跟航空服务有关的客服人员们总能接到许多投诉代理商的电话。

十一之前，张先生在某代理商那里购买一张电子票，交了钱却没有拿到任何凭据。“就算我不需要行程单来报销，你也应该给我个凭据吧？交了钱什么也没拿到，我心里不踏实。”

“去机场要行程单。”代理商很干脆地回绝了他。

随后，机场表示此事归航空公司管辖，而航空公司更直接：“行程单？肯定是出票的代理商负责！”

其实，在纸质客票时代，报销凭证的相关费用都是由航空公司承担。但自今年3月15日国家税务总局和中国民用航空总局颁布了《关于试行民航电子客票报销凭证有关问题》的通知之后，这部分费用却大半落在了代理商头上。打印行程单需要成本，将“行程单”邮寄或快递给旅客更需要成本，很多代理商深感冤枉。

但这并不是最令他们痛苦的。随着电子客票的应用被深入普及，很多代理商立刻忘记了这一点点成本增加带来的不愉快，因为他们遭遇到了更沉痛的创伤……

直销扶摇直上，占领分销份额

去年一年，航空公司对于机票的网上直销数目少的可怜，携程和亿龙两家做全国性机票直销生意的公司的出票量总和也尚未达到市场份额的4%。这一数据说明国内大部分机票是由代理商的层层渠道到达消费者手中。现在这个局面在一步步改变。

 “各大航空公司、中航信……就连没有经营权的银行也把代理商的页面链到自己主页上，方便用户在线订票。大家都开始大力加强自己的网上直销业务。这很正常，电子客票给航空公司提供了一个特别好的直销机会，他们肯定要大力发展，直销的利润是最大的。”云网公关经理骆鹏说。

蛋糕只有这么大，直销的多了，分销的必然少。更为甚者，电子客票在很大程度上打破了区域性。对那些习惯了划地为营的小代理商来说，无疑是致命的打击。

“很多卖火车票、飞机票的小代理商都是有物理柜台的，比如说学校旁边，大饭店旁边。在旧的环境下，一般这个区域内的用户买票都会去找他们。所以，当初携程发展起来后，很多小旅行社、小代理点都受到了冲击，因为携程的服务覆盖全国。现在电子客票一普及，区域营销更是被打破了。虽然用户还是可以去代理点向以前一样买机票，但是越来越多的人会选择网上订票。”骆鹏说“出票量一少大家都很着急，有些代理商为了争夺某个项目还会瞎报价，这样同行之间一恶性竞争，更没得赚了。”

目前的航空票渠道界和IT硬件行业十分类似。据游易网王一力介绍，航协、航空公司对代理据王一力介绍，航协、航空公司对代理商们制定的任务量都很大。为了多卖票以完成任务，很多代理商甚至平价出货，只挣航空公司返给他们的返点钱。而返点必须是完成了一定额度的任务才能拿到。“大家竞争激烈，很多大代理商的日子还没有小代理好过，任务量太大。”他说。

航空公司直销的增加必然导致代理商们更加难以完成任务。而在这样激烈的竞争和动荡的市场环境下，大家却好像站在随时都会破裂的冰层上厮杀。支撑他们的，是并不坚固的资金实力。

很多人至今仍然记得，2004年非典疫情最严重时，各航空公司大幅削减航班数量，以减少航班座位空置率，避免因航空运力严重供大于求而导致的机票价格“雪崩”。但却鲜少有人知道，受影响最大的并非航空公司，短短几个月内，北京地区的机票代理商倒闭了几百家。

代理商每天的资金流量非常大，在业内人士看来，代理，玩的就是钱！钱转不起来，就是死路一条。而航空业的规矩是，先付钱后领票。在领票之前，代理商要以每张空白票1000块钱的价格预付机票，卖出后再由中航信扣除额度再结账给航空公司。“中航信的结账周期为一周，于是每个周一代理商就会把这周预计卖出的车票数乘以1000，再把这个数额的钱押给票款押金。以一周卖5000张来算，就是500万。什么事儿都没干呢，就要先拿500万，况且我们还有很多别的开销！”王一力说。

黑代理将和纸质客票一起进坟墓？

代理商的任务量难以完成，使得黑代理（没有代理资质的代理）获得了成长空间。黑代理们会从正规代理处买进机票再卖出，后者的出票量得到保证，前者也节省了一笔不菲的资质押金。据了解，全国的黑代理至少在２万家，是正规代理的4倍以上。

纸质客票一消失，黑代理的末日似乎就要来了。

“现在没有纸质机票了，但是卖电子票必须给消费者行程单。这对黑代理是个很大的抑制。行程单是国家法律规范的、具有税务性质的单据。代理人不敢把行程单轻易的放给黑代理，因为一旦出了事情他们难逃其究。”中国航信电子商务业务负责人吴铁志说。

而对于消费者来说，一旦取消纸质机票，黑代理的信誉问题便浮出水面。“我认为未来小代理会慢慢消失，航空公司将会面对更多的直接用户，大代理之间会进行整合”余晨说，

“消费者现在看不到机票。以前的机票对大家来说是一个验证工具，现在旅客资料、机票价格等等信息都转移到了行程单上，而谁能肯定从黑代理那里拿到的不是假货呢？”

目前市面上的机票造假分为两种类型：一是验真码错误，二是价格错误。虽然说各个航空公司网站都和银行建立了很强的在线支付联系，目前客票业的大部分出票依然还在代理商手里。电子客票刚刚普及之际，真假问题必然会得到消费者的极大重视。

其实，今年5月份，民航总局进一步开放了机票代理资质，但申请漂白的黑代理屈指可数。“这一状况其实很容易理解，虽说资质放开，申请还是有门槛。首先要先付50万元的注册资金，航协批准下来之后，代理商需要和国内十几家航空公司签卖票协议，如果想卖国际机票，还要和国外的五十多家航空公司分别签协议。这一切都需要成本。”王一力说。

“而就算钱付清了，航空公司也不会把最好的政策给他们。这些代理对航空公司来说都是新面孔，后者怎么可能提供给他们最优惠的政策呢？也就是说，想得到优惠政策还需要付出时间成本。”

所有的迹象都指向一处，产业的整合即将到来。

美国电子客票 推广现状

美国大陆航空公司是电子客票领域的全球领导者。迄今为止，98%的美国大陆航空公司国内旅客和92%的国际旅客使用电子客票。电子客票服务已延伸到美国大陆航空公司在全球的286个机场。美国大陆航空公司于近期还与日本航空达成电子机票的合作，标志其第50个电子机票合作伙伴正式诞生。此次合作使得美国大陆航空公司更加巩固了在联航电子机票的行业领导地位，并在推动乘客减少使用纸制机票方面做出了重大的努力。

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